世界最大的汽車租賃公司倒下了，可出行這門買賣卻沒涼！不久前，世界最大的汽車租賃公司赫茲頃刻倒下，申請破產保障。

這一家創立于1932年的汽車租賃公司稱得上汽車分時租賃界的“百年企業”，這一個行業領域里數不清的新進者都以它為楷模，期待發展為赫茲這樣的全球大佬。

赫茲的敗北某一方面是一直以來的負債恩怨，而另一方面是全球疫情擠壓下的經營困乏。今天赫茲的便是出行界的1個真實寫照，時時刻刻警覺著入局者這門買賣不好干。

五六年前的模樣，汽車分時租賃的大風在國內卷起，萬物皆可共享資源的指導方針下，汽車、自行車、就算是一把傘1個移動電源都攪入了這種浪潮。以汽車出行為例，“1元開走豪華車”這話變成了創業人們套取股權融資和攬客最盛行的slogan。

對比資產錯雜的單車市場，汽車這一個類目里面，大部分客戶都來也匆匆去也匆匆，輸者數不勝數，說白了大贏家也不過茍且偷生。

我們整理了一下目前市面上幾種不一樣背景的租車網站，發覺了1個共同點，成本費太高，效率低下是絕大數租車網站倒下的根本原因。

一.租車網站倒地原因:小眾市場難高效化，網絡平臺負擔過重

北京市客戶應當對EZZY這一個品牌并不陌生，這一個專于高檔市場的服務平臺一出世便十分高調，寶馬i3、奧迪A3敞篷，她們首先將豪華品牌的入門車引入到了共享資源市場。

高檔會員月費制、地區經營等等，EZZY一心想在扎根高檔市場，服務雖好，但日訂單數有限，昂貴的購車和運維成本費讓EZZY入不敷出，即便拿著客戶的2000元押金做資本周轉，EZZY依然步履維艱。專注小而精就難以普及化大眾市場，利用率提不上，成本費又高，虧損是難免的。

另1個很相近的品牌是途歌，它的隨處取還車一直是我最鐘愛的方式，但這種模式的缺點明顯，相對性固定營業網點盡管方便了客戶拿車還車，卻增加了很大的運維成本費，并且停車收費也是個大問題。如果車子能夠快速輪轉，那麼這樣的方式還是能夠 接受的，然而事實上很多地方的車子都是長期閑置不用的。

最重要的這類網絡平臺沒有生產制造汽車的能力，所有車子的來源于無非是租或者是買，這就必須很大的輕資產投入。在客單量有限，運維成本費昂貴的情形下，服務平臺難以實現贏利。一旦股權融資不順，流動資產斷裂是遲早的事兒。

二.租車網站倒地原因:下沉市場好混？

除了EZZY、途歌這種涉足高檔車型租賃的服務平臺，另一部分則是首汽Gofun、上汽EVCARD、北汽輕享、力帆盼達為主的以廉價小電瓶車為主力車型的汽車分時租賃品牌。

這批公司的誕生很大程度上跟我國大力推行新能源有關。

前些年，為了拿到補貼，各大車企開始“大躍進”式地生產電動車。這些電動車車型小、成本低、續航短，總結一個特點就是量大、質糙。

這部分車因為使用門檻低，不重視維護，所以經常傷痕累累。正因為用的人非常多，所以這些車輪轉率就非常高，效率高了自然就比較賺錢。

低成本、高效率，所以這類平臺反倒活得還算滋潤。

三.租車網站倒地原因:車企入場高端出行，大樹底下一定好乘涼？

下沉市場盡管繁榮昌盛，但車輛狀況和服務都難以確保，伴隨著人們生活水平的提高，對高質量出行的需求越發劇烈，更加豐富多彩的出行場景早就不僅是代步出行這么簡單了。

頗豐的租金換來的是優質的服務，包括送取車，車內外的髙度清理，乃至車里數據線都給你做好準備。這類全過程保姆式的服務，針對不缺錢的高端人士來說才是最重要的。

相比奧迪的方式，戴姆勒和吉利合資的耀出行則致力于專車服務，給予車輛的同時也給予駕駛服務，由專職司機為你開車。

應對壯闊的疫情，網絡約車出行遭受了很大的沖擊。應對打車訂單數的降低，如何降低成本變成了平臺方們不得不考慮的課題研究。

為了給予司乘端打單接單的效率，享道在對預定體制更進一步提升，調節后，使客戶最遲提早預定車輛的時間從之前的30分鐘減縮至15分鐘，

享道出行對預定單體制進行了提升調節。調節后，使客戶最遲提早預定車輛的時間從之前的30分鐘減縮至15分鐘。別小看這15分鐘，幾百臺車一天出來能接更多的單，乘客打車等待的時間也更進一步縮短。

四.租車網站倒地原因:市場蛋糕很大，不同的吃法伴隨著大把的出行平臺倒下

很多人對共享出行產生提出質疑，疫情的促使下，更多的的沒車家庭買車的想法更加劇烈。

對共享環境的失望以及自我安全意識的升級，雙向因素共享or私家似乎走上了對立，但我看來兩者并不矛盾，由于這個市場非常大。即便赫茲這樣的公司都倒下了，但我依然對出行市場信心滿滿。

首先是方式，產品推廣方案越豐富多彩也就寓意受眾群體更廣。分時租賃的核心在于“分時”二字，靈活性的出行時間是客戶去使用共享租車的核心需求。時租、短租、周租乃至月租的方式可以更加多樣，一樣的食材可以去做成不同的套餐。

嚴重的疫情讓陌生人之間的觸碰更加慎重，“零接觸”逐漸擺脫傳統式的交易方式，將來這類方式也會愈來愈多地出現在各種各樣商業利益上。事實上，共享出行是最早一批采用“零接觸”的產業。

早年在4G和近場通訊服務支持下，App下單，手機解鎖汽車早就不是什么新鮮事兒。如今5G通訊登臺，物聯網飛速發展，汽車分時租賃在“零接觸”這個方面上想像空間肯定會更大。

世界最大的汽車租賃公司倒下了，可出行這門買賣卻沒涼!盡管租車這門做生意誕生已近近百年，大把的玩家也早就倒下，但共享出行作為傳統式租車的業態創新依然蓬勃向上。出行是門大做生意，這塊生日蛋糕需要不同的吃法，以不變應萬變的永遠是保證服務水平，提高工作效率。

尤其是應對經濟衰退的時候，僅有做到降低成本，科學經營，才有可能活下來。

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